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车企自动驾驶“开战” 暂未打出L3级别“落地潮”

点击量:90   时间:2018-12-11 12:59

  梁锋华外示,现在走业内拥有L2级别的车型并不多,主要荟萃在豪华品牌和极幼批主流外资品牌,国内也只有2-3家企业实现量产。对于L2级别,程世东则认为,该级别的自动驾驶更多被望成是辅助驾驶的程度。

  在自动驾驶的研发中,长安汽车除了成立智能化钻研院,还与百度签定了战略配相符制定,共同推动无人驾驶技术的研发与落地。此外,2013年广汽集团就开发了始款具备自立知识产权的无人驾驶汽车,并掌握了多项无人驾驶技术。据晓畅,广汽钻研院智能网联中间有4个部分,别离为通例电子电器部分、核心零部件硬件柔件开发部分、智能网联大数据部分和智能驾驶部分。广汽钻研院已与伟世通公司打开配相符,说相符开发自动驾驶解决方案。比亚迪董事长王传福在2016年就已泄露,比亚迪自己有研发自动驾驶技术,并与百度配相符研发,但那时无相关的商业行使计划。2017年比亚迪成立汽车伶俐生态钻研院,近日则宣布与百度达成自动驾驶详细配相符,计划3年内实现量产。

  任万付认为,传统车企自动驾驶研发脚步更稳,步伐不大但很壮实;造车新势力研发自动驾驶更多的是为了博人眼球,吸引资本青睐。

  11月28日,重庆长安汽车股份有限公司(000625.SZ,以下简称“长安汽车”)不息打破吉尼斯世界纪录,完善了55辆自动驾驶汽车全长3.2公里的编队走驶。2018年8月,长安汽车在挑出了北斗天枢智能化战略后,添大了自动驾驶研发的投入。

  早在2016年,长安汽车就宣布完善2000公里超级无人驾驶测试项现在,2018年8月进一步挑出北斗天枢智能化战略。就自动驾驶的“添码”,长安汽车总裁朱华荣也挑到,长安将在自动驾驶周围实走“北斗天枢战略”,将5%的出售收好投入研发。

  就现在的技术研发情况,L4、L5级别车型要实现量产,仍必要一段漫长的时光,L3级别车型的量产成为不少车企异日2-3年的发揭示在的。广汽集团方面外示,2020年广汽自立研发的L3级别自动驾驶汽车将量产,十足自动驾驶展望可在2025年之后实现。据晓畅,长安汽车计划到2020年实现L3级别量产;长城汽车计划到2020年量产L3级别自动驾驶的商品车;吉利汽车则计划在2020年完善L3自动驾驶技术的研发及搭载上车。

  车企自动驾驶“开战” 暂未打出L3级别“落地潮”

  在此基础下,各地自动驾驶路测规定也一连出炉。截至2018年11月,全国已有北京、上海、深圳等多个城市或地区,先后发布了地方性自动驾驶汽车测试管理规范或征求偏见稿。

  走业规范“空白”较多

  多家车企自动驾驶“开战”

  此外,比亚迪股份有限公司(002594.SZ,以下简称“比亚迪”)、广州汽车集团股份有限公司(601238.SH,以下简称“广汽集团”)等也着手研发自动驾驶。比亚迪外示,百度将为比亚迪L3级别智能驾驶挑供完善解决方案,两边计划在3年内实现自动驾驶车辆量产。而在2013年,广汽集团就开发了始款具备自立知识产权的无人驾驶汽车,并掌握了多项无人驾驶技术。

  L3级别量产如“登山”

  不过,对于L4级别以上的自动驾驶来说,异日能够异国“驾驶员”的概念,相关义务鉴定等必要进走考虑,若到时法律法规仍不完善,对这类车辆量产落地或存较大影响。对此,程世东认为,实现高级别自动驾驶还有较长的过程。车辆若要实现量产,必要通过相关部分的认可,那么在企业准备的过程中,当局答该同步钻研相关法律。“在批准量产的同时,把相关界定确认晓畅后,再把车辆卖给老平民。”

  程世东外示,现在关于自动驾驶路测规定由各个城市完善,国家异国对此进走同一,因此各个城市的标准也有所迥异。“此外,由于自动驾驶技术仍在测试阶段,现在的相关规定也暂为自动驾驶车辆测试的法规,与关于商业化量产操纵后的规定是两码事。”

义务编辑:张国帅

  梁锶明、童海华

  《中国制造2025》中,对智能汽车、汽车智能化发展给出了清晰的请求。其中挑到了两个方面的现在的,一个是到2020年,要掌握智能辅助驾驶的总体技术及各项关键技术,要初步竖立智能网联汽车自立研发体系及生产配套体系。到2025年,要掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,竖立较为完善的智能网联汽车自立研发体系、生产配套体系及产业群。

  梁锋华外示,L1到L2级别的升级难度很大,但相比而言,L2到L3级别的升级难度“更胜一筹”。在决策限制方面,梁锋华挑到,L3级别对环境体面能力请求更高,决策限制算法的体面能力、复杂性都将呈数目级升迁,必要进走巨量的道路数据采集和测试。“在吾们所定义的场景内里,要把用户能够遇到的路况通盘进走定义、采集和分析,并进走逆复测试,不息优化决策限制算法。”此外,整车电子电器架构必要重新构建,必要考虑以太网、域限制器、FOTA等的行使以及电源、制动、转向等编制的冗余。

  程世东还挑到,人造智能技术是互联网企业的上风,因此车企行使自己的车辆制造上风,结相符互联网企业进走强强说相符。汽车分析师任万付也认为,自动驾驶技术是跨走业、跨周围的技术融相符,于是车企必要和互联网走业、通信技术走业等配相符。

  不过,从国内自动驾驶量产级别来望,或仍与消耗者想象有出入。国家发改委综相符运输钻研所城市交通运输钻研中间主任程世东挑到,无数消耗者对自动驾驶的想象是最高级别的状态,异国倾向盘、不必要人来操作。长安汽车智能化钻研院智能驾驶所副所长梁锋华则向《中国经营报》记者泄露,现在走业内拥有L2级别的车型并不多,L2定义为片面自动驾驶。

  尽管各车企都在着力研发,但现在仅有幼批量产车型配备自动驾驶技术,自动驾驶级别仅为L1、L2级别。

  就传统车企在自动驾驶技术的研发投入,程世东外示,自动驾驶是汽车走业的一项伟大变革,若有朝一日能实现,车企无法生产相关产品则能够面临削减。“此外,自动驾驶的最核心要素不是车辆硬件而是智能技术,倘若汽车厂商只能挑供车辆硬件,生产收好就专门矮了,因此要尽能够赶上技术发展趋势。”程世东如是说。

  梁锋华介绍,L2级别下驾驶员可从片面重复的车辆操作过程中解脱出来,但驾驶员必要对车辆的操作过程进走监控,并对驾驶过程负全责。而L3级别则在限制路况中,驾驶员能够十足把驾驶义务交给车辆完善,能够不进走路况监控,当车辆必要驾驶员接管时才由驾驶员来接管。程世东挑到,法律法规的界定中最主要的是义务界定,对于L3级别的自动驾驶车辆,能够将其望作是高级别的辅助驾驶。“L3级别下驾驶员请求在主要情况下接管,要为车辆坦然走驶负责。”

  在国内汽车市场逐渐“镇静”之际,车企对自动驾驶技术的亲炎却赓续高涨。

  不过,尽管自动驾驶仍存在多多不确定因素,市场对其态度仍较为积极。此前IHS曾展望,2025年全球无人驾驶汽车销量将达到60万辆,2035年将达到2100万辆,2025~2035年间,全球无人驾驶汽车销量年复相符添速为43%。按照《节能与新能源汽车技术路线图》,到2030年,十足自动驾驶车辆市场占领率将近10%。

  在SAE(国际自动机工程师学会)的标准中,L0代外异国自动驾驶添入的传统人类驾驶,L1-L5别离为辅助驾驶、片面自动驾驶、条件自动驾驶、高度自动驾驶、十足自动驾驶。在L1-L3阶段,人类驾驶员的作用逐渐从驾驶操作转向周边监控和支援,到了L4、L5阶段才真实不必要人类进走任何操作。

  除了传统车企以外,自动驾驶的“战场”中少不了造车新势力的身影。日前,SF MOTORS宣布与美国芯片制造商英伟达公司配相符,采用其计算平台实现L3 级自动驾驶技术。英伟达公司还和奇点汽车签约,共同研发L3级自动驾驶汽车。此外,英伟达与幼鹏汽车、汽车电子团体方案解决商德赛西威签定了三方战略配相符制定,共同研发适配中国交通环境和驾驶场景的L3级自动驾驶技术。


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